Gellid defnyddio cerbydau trydan â galluoedd gwefru deuffordd i bweru cartrefi, bwydo ynni yn ôl i'r grid, a hyd yn oed ddarparu pŵer wrth gefn yn ystod toriadau pŵer neu argyfyngau. Yn y bôn, batris mawr ar olwynion yw cerbydau trydan, felly mae gwefrwyr deuffordd yn caniatáu i gerbydau storio trydan rhad y tu allan i oriau brig, gan leihau costau trydan cartrefi. Mae gan y dechnoleg sy'n dod i'r amlwg hon, a elwir yn gerbyd-i-grid (V2G), y potensial i chwyldroi sut mae ein grid pŵer yn gweithredu, gyda degau o filoedd o gerbydau trydan o bosibl yn darparu pŵer ar yr un pryd yn ystod cyfnodau galw brig.
Sut mae'n gweithio?
Mae gwefrydd deuffordd yn wefrydd cerbyd trydan (EV) uwch sy'n gallu gwefru i'r ddau gyfeiriad. Gall hyn swnio'n gymharol syml, ond mae'n cynnwys proses gymhleth o drosi pŵer o gerrynt eiledol (AC) i gerrynt uniongyrchol (DC), yn wahanol i wefrydd EV unffordd confensiynol sy'n defnyddio AC.
Yn wahanol i wefrwyr cerbydau trydan safonol, mae gwefrwyr deuffordd yn gweithio'n debyg iawn i wrthdroyddion, gan drosi AC i DC yn ystod gwefru ac i'r gwrthwyneb yn ystod dadwefru. Fodd bynnag, dim ond gyda cherbydau sy'n gydnaws â gwefru DC deuffordd y gellir defnyddio gwefrwyr deuffordd. Yn anffodus, mae nifer y cerbydau trydan sy'n gallu gwefru deuffordd ar hyn o bryd yn fach iawn. Gan fod gwefrwyr deuffordd yn llawer mwy cymhleth, maent hefyd yn sylweddol ddrytach na gwefrwyr cerbydau trydan rheolaidd, gan eu bod yn defnyddio electroneg trosi pŵer uwch i reoli llif ynni'r cerbyd.
Ar gyfer pweru cartrefi, mae gwefrwyr cerbydau trydan deuffordd hefyd yn integreiddio dyfeisiau i reoli llwythi ac ynysu'r tŷ o'r grid yn ystod toriadau pŵer, ffenomen a elwir yn ynysu. Mae egwyddor weithredu sylfaenol gwefrydd cerbydau trydan deuffordd yn debyg iawn i egwyddor gwrthdröydd deuffordd, sy'n gwasanaethu fel ffynhonnell pŵer wrth gefn mewn systemau storio batri cartref.
Beth yw pwrpas codi tâl dwyffordd?
Gellir defnyddio gwefrwyr dwyffordd ar gyfer dau gymhwysiad gwahanol. Y cyntaf a'r mwyaf nodedig yw Cerbyd-i-grid, neu V2G, wedi'i gynllunio i gyflenwi neu allbynnu ynni i'r grid pan fo'r galw'n uchel. Os yw miloedd o gerbydau sydd â V2G wedi'u plygio i mewn a'u actifadu, mae hyn â'r potensial i newid yn aruthrol sut mae trydan yn cael ei storio a'i gynhyrchu. Mae gan gerbydau trydan fatris mawr a phwerus, felly gallai cyfanswm pŵer miloedd o gerbydau sydd â V2G fod yn enfawr. Sylwch fod V2X yn derm a ddefnyddir i ddisgrifio'r tair pensaernïaeth a drafodir isod:
I. Ynni cerbydau i'r grid neu V2G – EV i gefnogi'r grid.
II. Ynni cerbyd-i-gartref neu V2H – EV a ddefnyddir i bweru cartrefi neu fusnesau.
III. Cerbyd-i-lwytho neu V2L – Gellir defnyddio cerbydau trydan i bweru offer neu wefru cerbydau trydan eraill.
Yr ail ddefnydd o wefrydd EV dwyffordd yw ar gyfer Cerbyd-i-gartref, neu V2H. Fel mae'r enw'n awgrymu, mae V2H yn galluogi cerbydau trydan i gael eu defnyddio fel system batri cartref i storio ynni solar gormodol a phweru'ch cartref. Er enghraifft, mae gan system batri cartref nodweddiadol, fel y Tesla Powerwall, gapasiti o 13.5 kWh. Mewn cymhariaeth, mae gan gerbyd trydan nodweddiadol gapasiti o 65 kWh, sydd bron yn cyfateb i bum Tesla Powerwall. Oherwydd ei gapasiti batri mawr, pan gaiff ei gyfuno â phŵer solar ar y to, gall cerbyd trydan wedi'i wefru'n llawn bweru cartref cyffredin am sawl diwrnod neu fwy.
1. Cerbyd-i-grid- V2G
Mae cerbyd-i-grid (V2G) yn cyfeirio at yr arfer o fwydo cyfran fach o'r ynni sydd wedi'i storio o fatri cerbyd trydan i'r grid ar alw. Mae cymryd rhan mewn prosiect V2G yn gofyn am wefrydd DC deuffordd a cherbyd trydan cydnaws. Mae cymhellion yn bodoli, fel credydau neu gyfraddau trydan is i berchnogion cerbydau trydan. Mae cerbydau trydan sydd â V2G hefyd yn caniatáu i berchnogion gymryd rhan mewn rhaglenni VPP (Cyflenwad Pŵer Cerbydau) i wella sefydlogrwydd y grid a darparu pŵer yn ystod cyfnodau galw brig.
Er gwaethaf y sôn mawr, un o'r heriau wrth gyflwyno technoleg V2G yw'r rhwystrau rheoleiddiol a'r diffyg protocolau a chysylltwyr gwefru deuffordd safonol. Ystyrir gwefrwyr deuffordd, fel gwrthdroyddion solar, yn ddull cynhyrchu pŵer amgen a rhaid iddynt gydymffurfio â'r holl safonau diogelwch a thorri pŵer rheoleiddiol rhag ofn methiannau'r grid. I oresgyn y cymhlethdodau hyn, mae rhai gwneuthurwyr ceir, fel Ford, wedi datblygu systemau gwefru deuffordd AC symlach sy'n gweithredu gyda cherbydau trydan Ford yn unig i bweru cartrefi, yn hytrach na chyflenwi pŵer i'r grid.
2. Cerbyd i'r Cartref - V2H
Mae Cerbyd-i-Gartref (V2H) yn debyg i V2G, ond defnyddir ynni'n lleol i bweru'r cartref yn hytrach na'i fwydo i'r grid. Mae hyn yn caniatáu i gerbydau trydan weithredu fel system batri cartref reolaidd, gan helpu i wella hunangynhaliaeth, yn enwedig pan gânt eu cyfuno â phŵer solar ar y to. Fodd bynnag, y fantais fwyaf amlwg o V2H yw ei allu i ddarparu pŵer wrth gefn yn ystod toriadau pŵer.
Er mwyn i V2H weithredu'n iawn, mae angen gwrthdröydd deuffordd cydnaws ac offer arall, gan gynnwys mesurydd ynni (gyda thrawsnewidydd cerrynt) wedi'i osod wrth y pwynt cysylltu prif gyflenwad. Mae'r trawsnewidydd cerrynt yn monitro llif yr ynni i mewn ac allan o'r grid. Pan fydd y system yn canfod bod eich cartref yn defnyddio ynni'r grid, mae'n rhoi signal i'r gwefrydd EV deuffordd i ryddhau swm cyfatebol o drydan i wrthbwyso unrhyw bŵer a dynnir o'r grid. Yn yr un modd, pan fydd y system yn canfod allbwn ynni o arae ffotofoltäig solar ar y to, mae'n ei ddargyfeirio i wefru'r EV, yn debyg iawn i wefrydd EV clyfar.
Er mwyn galluogi pŵer wrth gefn yn ystod toriadau pŵer neu argyfyngau, rhaid i'r system V2H ganfod ynysu o'r grid ac ynysu'r cartref o'r grid. Ar ôl ei ynysu, mae'r gwrthdröydd deuffordd yn gweithredu fel gwrthdröydd oddi ar y grid, wedi'i bweru gan fatri'r cerbyd trydan. Mae angen offer ynysu grid ychwanegol, fel cysylltwyr awtomatig (ATS), i alluogi gweithrediad wrth gefn, yn union fel y gwrthdröwyr hybrid a ddefnyddir mewn systemau celloedd solar.
3. Cerbyd i'w Llwytho - V2L
Mae technoleg Cerbyd-i-Lwyth (V2L) yn llawer symlach oherwydd nad oes angen gwefrydd dwyffordd arni. Mae gan gerbydau sydd â V2L wrthdroydd integredig sy'n darparu pŵer AC o un neu fwy o socedi safonol yn y cerbyd, y gellir eu defnyddio i blygio unrhyw offer cartref rheolaidd i mewn. Fodd bynnag, mae rhai cerbydau'n defnyddio addasydd V2L arbennig sy'n plygio i borthladd gwefru'r cerbyd trydan i ddarparu pŵer AC. Mewn argyfwng, gellir ymestyn llinyn estyniad o'r cerbyd i'r cartref i bweru llwythi sylfaenol fel goleuadau, cyfrifiaduron, oergelloedd ac offer coginio.
Defnyddir V2L ar gyfer pŵer oddi ar y grid a phŵer wrth gefn
Gall cerbydau sydd â V2L ddefnyddio cordiau estyniad i ddarparu pŵer wrth gefn ar gyfer gweithredu offer trydanol dethol. Fel arall, gellir defnyddio switsh trosglwyddo AC pwrpasol i gysylltu'r pŵer V2L yn uniongyrchol â phanel dosbarthu wrth gefn, neu hyd yn oed â'r prif banel dosbarthu.
Gellir integreiddio cerbydau sydd â V2L i systemau pŵer solar oddi ar y grid hefyd i leihau neu hyd yn oed ddileu'r angen am generadur wrth gefn. Mae'r rhan fwyaf o systemau pŵer solar oddi ar y grid yn cynnwys gwrthdröydd deuffordd, a all yn dechnegol ddefnyddio pŵer o unrhyw ffynhonnell AC, gan gynnwys cerbydau sydd â V2L. Fodd bynnag, mae angen ei osod a'i ffurfweddu gan arbenigwr ynni solar neu drydanwr cymwys i sicrhau gweithrediad diogel.
— Y DIWEDD—
Yma, deallwch “graidd” ac “enaid” pentyrrau gwefru
Dadansoddiad manwl: Sut mae pentyrrau gwefru AC/DC yn gweithio?
Diweddariadau arloesol: Gwefru araf, uwch-wefru, V2G…
Mewnwelediadau i'r diwydiant: Tueddiadau technoleg a dehongli polisïau
Defnyddiwch arbenigedd i ddiogelu eich teithio gwyrdd
Dilynwch fi, ac ni fyddwch byth yn mynd ar goll o ran gwefru!
Amser postio: Tach-26-2025
