Pentwr Gwefru 800V “Hanfodion Gwefru”
Mae'r erthygl hon yn sôn yn bennaf am rai gofynion rhagarweiniol ar gyfer 800Vpentyrrau gwefru, yn gyntaf gadewch i ni edrych ar egwyddor gwefru: Pan fydd y domen gwefru wedi'i chysylltu â phen y cerbyd, bydd y pentwr gwefru yn darparu (1) pŵer DC ategol foltedd isel i ben y cerbyd i actifadu'r BMS (system rheoli batri) adeiledig yn y cerbyd trydan. Ar ôl ei actifadu, (2) cysylltwch ben y car â phen y pentwr, cyfnewidiwch y paramedrau gwefru sylfaenol megis y pŵer galw gwefru mwyaf ar ben y cerbyd a'r pŵer allbwn mwyaf ar ben y pentwr, ar ôl i'r ddwy ochr gael eu paru'n gywir, bydd BMS (system rheoli batri) pen y cerbyd yn anfon gwybodaeth am y galw pŵer i'rgorsaf gwefru trydan, a'rpentwr gwefru ceir trydanbydd yn addasu ei foltedd allbwn a'i gerrynt ei hun yn ôl y wybodaeth hon, ac yn dechrau gwefru'r cerbyd yn swyddogol, sef egwyddor sylfaenolcysylltiad gwefru, ac mae angen i ni fod yn gyfarwydd ag ef yn gyntaf.
Gwefru 800V: “foltedd neu gerrynt hwb”
Yn ddamcaniaethol, os ydym am ddarparu pŵer gwefru i fyrhau'r amser gwefru, fel arfer mae dwy ffordd: naill ai cynyddu'r batri neu gynyddu'r foltedd; Yn ôl W = Pt, os caiff y pŵer gwefru ei ddyblu, bydd yr amser gwefru yn cael ei haneru'n naturiol; Yn ôl P = UI, os caiff y foltedd neu'r cerrynt ei ddyblu, gellir dyblu'r pŵer gwefru, sydd wedi'i grybwyll dro ar ôl tro ac a ystyrir yn synnwyr cyffredin.
Os yw'r cerrynt yn fwy, bydd dau broblem, po fwyaf yw'r cerrynt, y mwyaf a'r mwyaf swmpus yw'r cebl sydd angen cerrynt, a fydd yn cynyddu diamedr a phwysau'r wifren, yn cynyddu'r gost, ac nid yw'n gyfleus i bersonél ei weithredu; Yn ogystal, yn ôl Q=I²Rt, os yw'r cerrynt yn uwch, mae'r golled pŵer yn fwy, ac mae'r golled yn cael ei hadlewyrchu ar ffurf gwres, sydd hefyd yn cynyddu pwysau rheoli thermol, felly nid oes amheuaeth nad yw'n ddoeth cynyddu'r pŵer gwefru trwy gynyddu'r cerrynt yn barhaus, boed yn wefru neu'r system yrru yn y car.
O'i gymharu â gwefru cyflym cerrynt uchel,gwefru cyflym foltedd uchelyn cynhyrchu llai o wres a cholled is, ac mae bron cwmnïau ceir prif ffrwd wedi mabwysiadu'r llwybr o gynyddu foltedd, yn achos gwefru cyflym foltedd uchel, yn ddamcaniaethol gellir byrhau'r amser gwefru 50%, a gall y cynnydd mewn foltedd hefyd gynyddu'r pŵer gwefru yn hawdd o 120KW i 480KW.
Gwefru 800V: “Effeithiau thermol sy'n cyfateb i foltedd a cherrynt”
Ond p'un a yw'n cynyddu'r foltedd neu'n cynyddu'r cerrynt, yn gyntaf oll, gyda chynnydd eich pŵer gwefru, bydd eich gwres yn ymddangos, ond mae amlygiad thermol cynyddu'r foltedd a chynyddu'r cerrynt yn wahanol. Fodd bynnag, mae'r cyntaf yn well o'i gymharu.
Oherwydd y gwrthiant isel y mae'r cerrynt yn ei wynebu wrth basio trwy'r dargludydd, mae'r dull cynyddu foltedd yn lleihau maint gofynnol y cebl, ac mae'r gwres i'w wasgaru yn llai, ac er bod y cerrynt yn cynyddu, mae'r cynnydd yn arwynebedd trawsdoriadol y cerrynt yn arwain at ddiamedr allanol mwy a phwysau cebl mwy, a bydd y gwres yn cynyddu'n araf gydag estyniad yr amser gwefru, sy'n fwy cudd, sy'n risg fwy i'r batri.
Gwefru 800V: “Rhai heriau uniongyrchol gyda phentyrrau gwefru”
Mae gan wefru cyflym 800V rai gofynion gwahanol ar ben y pentwr hefyd:
Os o safbwynt ffisegol, gyda chynnydd y foltedd, mae maint dylunio dyfeisiau cysylltiedig yn sicr o gynyddu, er enghraifft, yn ôl lefel llygredd IEC60664 yn 2 a phellter y grŵp deunydd inswleiddio yn 1, mae angen i bellter y ddyfais foltedd uchel fod rhwng 2mm a 4mm, a bydd yr un gofynion gwrthiant inswleiddio hefyd yn cynyddu, mae angen dyblu bron y pellter cropian a'r gofynion inswleiddio, y mae angen ei ailgynllunio yn y dyluniad o'i gymharu â'r dyluniad system foltedd blaenorol, gan gynnwys cysylltwyr, bariau copr, cysylltwyr, ac ati. Yn ogystal, bydd y cynnydd mewn foltedd hefyd yn arwain at ofynion uwch ar gyfer diffodd arc, ac mae angen cynyddu'r gofynion ar gyfer rhai dyfeisiau megis ffiwsiau, blychau switsh, cysylltwyr, ac ati, sydd hefyd yn berthnasol i ddyluniad y car, a fydd yn cael eu crybwyll mewn erthyglau dilynol.
Mae angen i'r system wefru foltedd uchel 800V ychwanegu system oeri hylif gweithredol allanol fel y soniwyd uchod, ac ni all yr oeri aer traddodiadol fodloni'r gofynion p'un a yw'n oeri gweithredol neu'n oddefol, a rheolaeth thermol ygorsaf gwefru ceir trydanMae llinell y gwn i ben y cerbyd hefyd yn uwch nag o'r blaen, a sut i leihau a rheoli tymheredd y rhan hon o'r system o lefel y ddyfais a lefel y system yw'r pwynt i'w wella a'i ddatrys gan bob cwmni yn y dyfodol; Yn ogystal, nid yn unig y gwres a ddaw o or-wefru yw'r rhan hon o'r gwres, ond hefyd y gwres a ddaw o ddyfeisiau pŵer amledd uchel, felly mae sut i wneud monitro amser real a sefydlog, effeithiol a diogel i gael gwared ar y gwres yn bwysig iawn, sydd nid yn unig yn ddatblygiad arloesol mewn deunyddiau, ond hefyd yn ganfod systematig, megis monitro tymheredd gwefru amser real ac effeithiol.
Ar hyn o bryd, foltedd allbwnPentyrrau gwefru DCar y farchnad yn y bôn mae 400V, na all wefru'r batri pŵer 800V yn uniongyrchol, felly mae angen cynnyrch DCDC hwb ychwanegol i godi'r foltedd 400V i 800V, ac yna gwefru'r batri, sy'n gofyn am bŵer uwch a newid amledd uchel, a'r modiwl sy'n defnyddio carbid silicon i ddisodli'r IGBT traddodiadol yw'r dewis prif ffrwd cyfredol, er y gall modiwlau carbid silicon gynyddu pŵer allbwn pentyrrau gwefru a lleihau colledion, ond mae'r gost hefyd yn llawer uwch, ac mae'r gofynion ar gyfer EMC hefyd yn uwch.
I grynhoi. Yn y bôn, bydd angen cynyddu'r cynnydd mewn foltedd ar lefel y system a lefel y ddyfais, gan gynnwys y system rheoli thermol, y system amddiffyn gwefru, ac ati, ac mae lefel y ddyfais yn cynnwys gwella rhai dyfeisiau magnetig a dyfeisiau pŵer.
Amser postio: Gorff-30-2025
